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太阳城赌城:上海港打造“绿色航运” 岸电方式值得推广

时间:2018/6/6 14:16:57  作者:  来源:  浏览:5  评论:0
内容摘要:  是指靠泊港口的船只关闭船舶自备的辅助发电机,转而使用港口方提供的清洁能源向主要船载系统供电。这是一种较为环保的船舶能源供给方式。据测算,一艘中型集装箱船靠港期间24小时排放的PM2.5污染物,相当于50万辆国四重型货车一天的排放量  目前,上海港每年的国际航行船舶签证数量约为...

  是指靠泊港口的船只关闭船舶自备的辅助发电机,转而使用港口方提供的清洁能源向主要船载系统供电。这是一种较为环保的船舶能源供给方式。据测算,一艘中型集装箱船靠港期间24小时排放的PM2.5污染物,相当于50万辆国四重型货车一天的排放量

  目前,上海港每年的国际航行船舶签证数量约为4.2万艘次。这些船舶对本市大气带来的污染物主要集中在二氧化硫和氮氧化物,其中,远洋船的排放量尤为巨大。插入岸基电源,能使船舶每次靠港减少高达95%的柴油颗粒物、氮氧化物、硫氧化物的排放量

  亚洲首套邮轮岸电系统已经在上海吴淞国际邮轮港正式投运,除此之外,岸电系统已在洋山深水港三期项目并网运行,洋山深水港四期岸电示范工程也已在去年12月启动。

  被称之为“绿色港口”的岸电,究竟离我们有多远?

  高成本让推广举步维艰

  在上海港打造“绿色航运”的过程中,岸电方式值得推广。截至2018年2月,上海港已建成规模以上岸基供电设备20台套,覆盖26个港口泊位,其中集装箱泊位7个、邮轮泊位2个、电厂散货泊位4个、修船泊位6个、通用码头6个、工程泊位1个。“目前,上海的岸电覆盖率仅在10%左右。”市交通委环保科技处处长叶兴告诉记者。

  “这与目标还有差距,岸电建设任务仍很艰巨。”叶兴表示。根据《交通运输部港口岸电布局方案》要求,到2020年底前,上海50%以上已建的集装箱、客滚、邮轮、3千吨级以上客运和5万吨级以上干散货专业化泊位具备向船舶供应岸电的能力。根据2017年底本市码头情况,上海应至少建成46个具备向船舶供应岸电能力的专业化泊位,其中集装箱岸电泊位数24个、客货滚装岸电泊位数9个、邮轮岸电泊位数3个、3千吨级以上客运岸电泊位数4个、5万吨级以上干散货岸电泊位数6个。

  然而,这项新技术却在实际推广中举步维艰。“建设成本高,是使用岸电的原始阻力。”叶兴告诉记者。邮轮港岸基供电设施建设成本约5000万元/套,集装箱岸基供电设施建设成本约2500万元/套。虽然,通过国家和地方两级财政补贴,补贴了改建企业70%-80%的建设费用,但由于目前港口按0.45-0.5元/千瓦时向船方收取费用,这个价格低于港口方支付给供电公司的电价,因此投资建设岸电设施无法实现盈利,相关企业投资建设岸电的积极性不高。

  除了岸基供电设施要改造,船舶上的相应设施也需要改造才能对接使用。就拿全球第一艘安装岸电设备的大型散货船——“富强中国”来说,该船舶进行岸电设施的改造总投资约600万元,其中设备投资约300万元,虽然年可节约燃油成本近60万元左右,但投资回收期要10年。


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